七年前，電腦是絕大部分用戶連接網絡的終端，也正因為如此，當時的互聯網流量有超過80%來自PC端。而隨著3G、4G甚至即將到來的5G網絡面世，再加上移動設備的爆發式增長，如今這超過80%的流量已經轉到了移動端。我們時常提到“互聯網速度”這個概念，其實這就是互聯網速度最好的詮釋，六年時間改變了超過80%用戶的習慣。

恰好，微信也是在七年前面世。當年馬化騰讓全國三個大區的團隊同時獨立研發這個產品，最終通過方案互相PK的方式，由張小龍帶領的團隊勝出，于是就有了今天的微信。沒有人能看到這場戰爭的硝煙，很多走在研發路上的企業，都已經被微信的到來淹沒了，騰訊也因此被行內人稱為第一個拿到移動互聯時代“船票”的企業。

微信乃至騰訊的成功，離不開它龐大的用戶群體?；ヂ摼W發展到今天，經歷了三個時代，主要的載體變了，但用戶這個基礎永遠不會變。騰訊前CTO熊明華曾說過：“在互聯網3.0的時代里，智能物聯網會成為新的載體，能通吃B端和C端的一定會成為巨頭!”

提到智能物聯網這個概念，我第一反應就想起了互聯網汽車。中國目前的汽車保有量超過3億，這個數據要放大到全世界，那就更不可估量。因此，如果互聯網完全進駐汽車產業，那這無疑將會成為熊明華口中所說的巨頭!而對于中國互聯網造車魚龍混雜的現狀，很多網友都保持懷疑的態度。其實目前汽車產業也在進行著和當年互聯網企業一樣的無硝煙戰爭，想走在前面的車企都在拼命轉型，誰能夠留住用戶，誰就能像騰訊一樣拿到第一張“船票”。在這場轉型大戰中，懂哥看到了一個很好的苗子，它是第一個實現閉環運營的智能電動車廠商，同時也具備著非常貼近互聯網的營銷模式，更重要的是，它提出了服務生態這個概念，這會是未來連接產品、用戶以及車企的介質。它，就是威馬!

定價真正落實到產品

威馬EX5面世的時候，很多人稱它為智能電動車屆的價格屠夫，但其實懂哥更愿意把它看作是互聯網車企中的小米。作為一個資深米粉，我很清楚小米那種超越定價標準的用戶體驗，這跟打價格戰的屠夫，本質區別就在于前者為了普惠大眾，而后者為了壓縮成本。

懂哥很負責任地說，威馬是國內第一家把智能電動車做到消費級的車企。EX5發布會公布112300元補貼后起售價時，讓我回想起了七年前面世的小米1，搭載全球首款異步雙核處理器，準世界一流的配置，雷軍卻把它的價格定在1999元，從此開啟了中國互聯網手機品牌的一個時代。

威馬和小米一樣，用最親民的價格，打造最一流的產品。電動車最核心的模塊就是電池，而威馬全系車型都升級到了VDA高能量密度方形電池模組，它最大的優勢就在于能量密度超過140Wh/kg，而且一次性通過16項安全檢測。電池來自國際知名供應商。很多人對小米產品的印象就是價格再便宜也會很好用，這就是性價比和用戶體驗的結合，而這種說法用在威馬上也同樣成立。

和很多傳統企業不一樣的是，威馬的成本不僅花在產品本身，同時也還會體現在服務上。除了最基本的4年/12萬公里質保服務，威馬還對三電系統(電池、電機和電控模塊)提供8年/15萬公里免費保修。這不僅讓消費者更有保障，同時也突出了車企對產品的信心。此外，威馬的用戶還能享受終生免費流量以及遠程技術升級支持服務，這才是互聯網汽車應有的調性。

當然，威馬作為一個電動車制造商，它也深知電動車用戶都會有續航焦慮。因此，威馬斥巨資打造了一個建立在續航基礎上的服務生態。首先是充電樁的布局，但凡是威馬汽車的用戶，都能享受家用充電樁的贈送與免費安裝服務。除了家用充電樁之外，在外面同樣也能享受由威馬智行合伙人網點充電的專享充電停車位，如果你所在的城市沒有設立網點，那也可以選擇“即客行”APP來尋找公共充電服務。最關鍵的是，即使你在行駛的路上耗盡了電量，威馬官方也能提供移動充電服務，這也是我認為威馬最具有競爭優勢的一點，讓整個充電服務覆蓋了我們用車的任何場景。

科技植入服務生態

在手機圈有句很經典的話：“買三星用的是產品，買蘋果用的是生態?！?/p>

生態是一個很神奇的東西，看不見摸不著，搭建的過程很難，但如果成功了，那它將會是留住用戶最關鍵的一環。舉個很簡單的例子，當你買了一臺iphone之后，再想買平板和筆記本，那你一定會優先考慮ipad和macbook，甚至連耳機你都想買air pod。我們可以很簡單地把生態理解為物聯網的介質，其實它就是為我們提升用戶體驗的。

威馬汽車提出服務生態這個概念，目的并不在于汽車本身，而是想把自己的服務通過汽車這個介質傳遞給用戶。為了提高用戶的體驗以及粘性，威馬提出了六大先鋒服務：5秒一鍵了解車況;用車指南直接結合了時下最流行的AR技術;集維修、充電和美容功能于一身的威馬移動服務車;線上預約維修保養服務;數字化實時追蹤家用充電樁;永久保留家充免費安裝權。

互聯網汽車并不是將互聯網植入汽車，而是讓汽車融入互聯網。一些比較高階的互聯網汽車已經可以通過手機來控制汽車本身的功能，但威馬卻做到了通過手機來為汽車進行服務，這個生態搭建的目的也正是如此，用戶不用再為養車用車以及修車而擔心，統統交給互聯網。

透明化、定制化的市場模式

十幾年前，那時候的金融貸款業務還沒有現在這么發達，懂哥印象特別深刻，很多人買車都是包著十幾二十萬的現金直接到店提車。而十幾年后的今天，買車的流程已經完全顛覆了我們的想象。威馬官方會在9月28日晚10點開放給之前交過大定的客戶來在線定制，逐步出戶便能買到汽車這么大件的商品。

從銷售端一直到售后端，威馬的服務生態覆蓋范圍是全方位的。C2M客制化是威馬最新提出來的一個理念，它強調的是客戶個人定制，細到電池包、座椅的用料以及具體的電子配置，全部都可以選擇自己想要的。人性化是汽車設計階段最讓人頭疼的一個考慮因素，客制化的理念不僅很好地解決了這個問題，而且透明化的選配流程，有別于傳統的“打包模式”，讓整個購買體驗更好。

當年雷軍創辦的小米的時候，它獨創的網絡營銷模式掀起了一股風潮，后來無論是傳統的老牌廠商還是新興的互聯網企業都紛紛效仿。威馬這套全新的營銷模式和定制化理念，在懂哥看來也會成為它市場競爭力的一部分，運作流程更高效，使用體驗更完美，必然會成為主流。

寫在最后

馬化騰之前在香港大學的演講里面說過一句很經典的話：“在這個互聯網轉型的過程中，只要沒把握住機會，哪怕你是曾經的巨人，也會倒下，甚至上前一摸，還能感覺到這個巨人的體溫”。這句話突出了產業轉型對于一個企業來講不可怠慢，曾經的微軟和諾基亞就是最血淋淋的例子，windows phone系統的沒落，就是因為它們沒有把移動端的生態體驗優化好，導致大量的用戶流失，如今拱手把蛋糕讓給蘋果和谷歌。

很多媒體人都評論威馬來勢有點兇，其實真正看清行內格局的人應該很清楚，每個上進的互聯網車企都在畜力待發。威馬用全新的服務生態來向行業證明，互聯網汽車的前路該怎么走。汽車將會是未來物聯網的主宰者，而威馬已經走在了最前面。